
城市中最重要的大众运输方式是公共交通,规划货运火车站尽管成本和噪音略高,但它是城市内主要的运输方式,承载着大量的乘客。

在城市中作为大众运输干线使用。
路线规划:许多市长常常不知道如何规划路线,在最初的发展阶段选择了环状线路。这种做法可能无法达到预期的疏运效果,毕竟现实生活中很少有人会浪费时间绕超过2/3圈。
无论采用哪种大众运输路线,简单性都是越好越好。首先需要跟踪市民观察他们去往目的地的情况(实际上跟随他们而不仅仅从鸟瞰角度观察!),基本原则是建立直线双向设站,并逐渐增加其他路线以形成放射状和网状结构。
环状线:在城市内地铁网络发展到一定规模后,在各条主要路线上建立连接至中央区域一定范围内车站形成环状线;但必须确保双向行驶,即需要使用两条路线。
白天:住宅区-工业区,日夜:住宅区-商业区。班次安排:一般车辆数应该是站点容量的1/2即可满足需求;当站台上等候的人数超过车厢容量的两倍时,应增加班次。最多只能将车辆数量提高到站点容量的两倍,如果仍无法疏运,则需要进行分流。
分流:当增加班次已经无法满足需求时,可以跟踪市民观察他们去往目的地情况,并可能发现其他目的地附近存在需要分流路线。这时就需要重新规划一条新路线或者采用其他大众运输方式供市民使用。
站点设置:过于远离会导致单个站点积聚大量附近乘客;市民步行约150米左右,骑自行车约250米左右;在城市中心或景点周围可以设置更近的站点,而在郊区和乡村则要更远一些,距离大约为50~100米;对于单一路线建议不超过30个车站。
换乘接驳:其他大众运输方式应在附近设立接驳车站以方便前往附近景点、巷弄内的社区,或者进出城市的机场、港口和火车站。不建议多条路线停靠同一个车站进行接驳。
站内换乘:这样可以避免大量人群涌入到站外路口影响交通,并减少市民换乘所需的时间;轨道运输最多在同一个月台上停靠两条路线,如果需要更多,则建议使用拥有多个月台的车站。
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